"No es que Renault no pensara en esa posibilidad, sino que la FIA le comunicó que era ilegal.", decía el abogado de la escudería francesa.
Y es que Renault aún no ha demostrado demasiado, solo fiabilidad en su monoplaza, pero Bob Bell, Director Técnico del equipo, ha confirmado que lo mejor aún está por venir, afirmando que no van a parar de usar el KERS, aunque habrá algunas carreras que no sea oportuno usarlo. Así mismo, han prometido nuevas mejoras para conseguir un mejor nivel. Aquí os dejo la entrevista:
Bob, ¿cómo valora el fin de semana del equipo en Malasia?Por otro lado, su piloto estrella, el bicampeón Fernando Alonso,dice que se siente decepcionado tras no puntuar en Malasia, pero que la temporada es larga y tiene una fe plena en el equipo, tal como demostró el año pasado a final de temporada con el R28. Os dejo también la entrevista:
El rendimiento del equipo estuvo claramente por debajo de lo esperado. No contamos con ninguna novedad en el coche, así que básicamente era el mismo monoplaza con el que corrimos en Melbourne y vimos un nivel de competitividad muy similar. Sin embargo, durante las pruebas invernales comprobamos que el coche puede alcanzar un nivel de rendimiento bastante más alto, así que esperamos que el coche vaya a más. Así es que lo que sucede es que hasta ahora no estamos explotando al máximo el potencial del coche. Sospecho que hay algo que debemos solucionar, pero primero hay que encontrarlo y luego resolverlo. Para China haremos algunos cambios en el coche e intentaremos alcanzar el rendimiento al que queremos llegar, pero eso no nos permitirá estar todavía con los de delante.
¿Está satisfecho con las ventajas que ofrecer correr con el KERS? ¿El equipo lo utilizará en China?
No hemos variado nuestra opinión sobre las ventajas que ofrece el KERS y seguiremos utilizándolo. Existen determinados circuitos en los que correr con el KERS ofrece una ventaja importante y Malasia sea probablemente uno de ellos, aunque a medida que transcurra la temporada nos encontraremos con circuitos en los que reaparecerá el debate de si correr con el KERS supone o no una ventaja. Así que hemos de analizar sus beneficios carrera a carrera, pero el circuito de Shanghai es uno de los trazados en los que debería ofrecer una clara ventaja. En general el sistema está funcionando bien y nos está ofreciendo las ventajas que esperábamos, tanto en cuanto a los adelantamientos como al hecho de defender posición, así como también en las salidas.
Háblenos sobre el Circuito Internacional de Shanghai y sus exigencias?
Es un circuito moderno, con un asfalto bastante liso y que presenta una buena combinación de sectores de alta y baja velocidad: largas rectas, curvas lentas y virajes muy rápidos. Cualquier circuito con estas características ofrece todo un reto para los ingenieros a la hora de encontrar la correcta puesta a punto para el coche, que debe responder bien en los diferentes tipos de curvas. No es una pista especialmente exigente con los frenos, pero puede ser bastante dura con los neumáticos, especialmente en la primera curva, cuyo radio va cerrándose progresivamente. En cuanto a los niveles de aerodinámica, contaremos con un conjunto convencional, pero la prioridad será encontrar un buen equilibrio entre una configuración de baja y alta carga aerodinámica.
¿Qué ambiente reina en el equipo tras las dos primeras carreras?
Todo el equipo está muy motivado y trabajando duro para mejorar el coche. Tenemos algunos proyectos interesantes en la fábrica que aportarán un mayor rendimiento al coche, tanto en el aspecto aerodinámico como en el mecánico. Todo el mundo es muy positivo y está dispuesto a luchar.
Fernando, el Gran Premio de Malasia fue una carrera complicada para usted. Háblenos sobre ello.
Hice una muy buena salida y pasé de la novena a la tercera posición tras un par de curvas, lo que demostró la efectividad del sistema KERS. Pero iba muy cargado de combustible y me fue muy difícil defender mi posición con respecto a los coches que venían por detrás. Después comenzó a llover y me salí de la pista antes de poder colocar los neumáticos para mojado. A partir de ahí se trataba de montar los neumáticos adecuados en el momento exacto, pero no era nada fácil predecir con qué intensidad iba a llover en cada momento. Creo que la decisión de suspender la carrera fue la acertada, ya que habría sido muy peligroso seguir en esas condiciones.
Ha comentado que el equipo necesita mejorar el coche. ¿Confía en que pueda hacerlo?
Totalmente. Creo en este equipo. El año pasado ya comprobamos que sabe cómo trabajar para volver a estar delante y sacar el máximo rendimiento posible del coche. La temporada acaba de comenzar y todos los miembros del equipo están trabajando duro para desarrollar el R29 y que sea más competitivo en las próximas carreras. Acabé algo decepcionado en Malasia al no poder puntuar, ya que mi objetivo es sumar puntos en todas las carreras de la temporada. Obviamente es complicado cambiar el coche antes de regresar a Europa, pero hemos aprendido mucho en las dos primeras carreras de la temporada e hicimos progresos en Malasia. En Shanghai debemos dar otro paso adelante y espero poder puntuar.
¿Afronta con ilusión la carrera de Shanghai? ¿Qué le parece el circuito?
Es un circuito que me gusta, bastante similar al de Sepang, con algunas curvas rápidas, largas rectas y algunos sectores lentos. Hay que encontrar un buen equilibrio en la puesta a punto para poder contar con la suficiente adherencia en las zonas más rápidas, pero también con una buena punta de velocidad en recta. Ya gané allí en 2005 cuando Renault también ganó el Campeonato del Mundo de Constructores, así que es un circuito de muy buenos recuerdos para todo el equipo. China también es un país que me gusta y sus aficionados son muy entusiastas con la Fórmula Uno.
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Fuentes: f1-live.com
Fotos: gpupdate.net
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